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20251111

以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全''ง ง''''国第11位ฅ ฅ,西安去年GDP仅排在全国第21位。

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兰州和乌鲁木°꒰'ꀾ'꒱°齐之前都只有一条跑道,因•ᴥ•起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之/****/一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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适度超前也有面向未来的ʕ·͡ˑ·ཻʔ考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一/**ᕱ ᕱ**/,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,•ᴥ•排ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ名全国第21位;乌鲁木齐去年GD· ᴥ ·P仅为4502.16亿元,排名全国第74位。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人&#;,&#;,&#;,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,ฅ ฅ但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮ง ง吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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兰州机ʚ ɞ场T1+T2面积8.9,。,。,。万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以•ᴥ•说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北•ᴗ•的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域&#;,&#;,&#;εïз辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”